admin 
Norint išvengti įtempimo visų ratų pavarų transporto priemonių pavara, kai posūkyje, greičio skirtumai tarp priekinės ir galinių ašių arba tarp dviejų ratų ant ašies turi būti subalansuoti. Šiandien diferencialai yra labiausiai paplitę, tuo tarpu hidrostatiniai ar elektros atskiri ratų pavaros naudojami tik pavieniais atvejais kaip savaeigių žemės ūkio mechanizmų alternatyvos arba vis dar yra prototipo stadijoje. Jei įvyksta slydimas, rato greitį reikia sumažinti ar net visiškai sinchronizuoti. Todėl diferencialiniai spynos, ypač, veiksmingai priverčia transporto priemonę važiuoti tiesiai į priekį. Todėl jie nepalaiko vairuotojo sunkaus reljefo ar sudėtingose vairavimo situacijose, taip pat dažnai juos sunkiai veikia.
Su „Line Traction“ Müller Landmaschinen pristato visiškai naują „Aebi Terratrac“ šlaito traktoriaus „Drive“ koncepciją. Tai buvo sukurta kartu su „Müller Landmaschinen“ ir vystėsi iki serijos gamybos brandos. Linijos trauka ne tik įgalina išilginį diferencialą, kuris dažniausiai randamas tokiose transporto priemonėse, kad būtų galima išlyginti greitį tarp dviejų pavaros ašių, kuriuos reikia pamiršti, bet ir skersinius skirtumus, kurie užtikrina greičio išlyginimą tarp ratų vienos ašies.
Todėl visų keturių ratų pavaros velenai visada būna tokiu pat greičiu. Rato greitis yra sureguliuotas tik pasroviui esančiuose planetų galutiniuose diskuose. Čia per planetos laikiklį iš saulės pavaros į rato stebulę teka jėga. Tačiau skirtingai nuo įprastų galutinių diskų, žiedinė pavara linijos traukos pavara nėra visam laikui sujungta su ašies korpusu, tačiau hidrostatiškai palaikoma užbortinės kumštelio plokštele ir radialiniais stūmokliais. Jei „Aebi Terratrac“ keliauja per kreivę, į hidrostatines grandines (po vieną ratą) integruoti proporcingi vožtuvai gali būti specialiai atidaromi, todėl gali būti kontroliuojamas žiedinių pavarų priešingybė. Tai savo ruožtu sumažina planetos nešiklio greitį, taigi ir ratą. Išorinis ratas visada prisiima „pagrindinio“ vaidmenį šiuo atveju, o tai reiškia, kad hidrostatinė sistema visiškai pritvirtina žiedinę pavarą padėtyje. Prie kitų ratų („vergai“), kurie važiuoja trumpesniais atstumais, proporcingi vožtuvai atidaromi tol, kol pasiekiamas atitinkamas nominalus greitis, atsižvelgiant į vairavimo kampą ir greitį. Praktiniai pranašumai: Kiekvienas ratas visada varomas tinkamu greičiu, net posūkio metu.
