admin 
Praėjusią savaitę vykusiame didelio triukšmo sukėlusiame „Tesla“ robotaksi atskleidimo renginyje, generalinis direktorius Elonas Muskas sakė, kad tikisi, kad „Tesla“ 2025 m. Teksase ir Kalifornijoje išleis „neprižiūrėtą“ FSD, pažangios vairuotojo pagalbos sistemos versiją, skirtą tam tikroms „Model 3“ ir „Model Y“ transporto priemonėms.
Jis taip pat sakė, kad „Tesla“ pradės gaminti savo robotaksi, kuri yra pagaminta be vairo ar pedalų, iki 2026 arba 2027 m.
Nors mes skeptiškai vertiname Musko gebėjimą laikytis laiko juostos, tiek neprižiūrimos FSD, tiek be žmogaus kontrolės sukurtos robotaksės diegimas kelia reguliavimo problemų.
Suskaidykime tai, ar ne?
Ką išvis reiškia „neprižiūrimas FSD“?
FSD reiškia „visiškas savarankiškas vairavimas“, tačiau ši technologija dar negali visiškai autonomuoti. Tačiau jis gali atlikti tam tikras automatizuoto vairavimo užduotis miestuose ir greitkeliuose. Sulaukusi kaltinimų melaginga reklama dėl klaidingo pavadinimo, balandžio mėnesį bendrovė FSD prekės ženklą pakeitė iš „FSD Beta“ į „FSD Prižiūrima“. Šis pavadinimo pakeitimas tiksliau atspindi tai, kad žmogus vairuotojas vis tiek turi išlikti dėmesingas prie vairo ir prireikus perimti valdymą.
Manome, kad „neprižiūrimas FSD“ gali reikšti vieną iš dviejų dalykų: arba visiškai be vairuotojo 4 lygio sistemą, arba „nukreiptą nuo akių“, 3 lygio sistemą, pvz., „Mercedes Drive Pilot“, arba tą, prie kurios dirba „General Motors“. (4 lygis yra visiškai autonomiškas iš anksto nustatytomis sąlygomis, o 3 lygis reiškia, kad vairuotojas žmogus retkarčiais turi perimti, jei sistema to prašo.)
Kokios yra neprižiūrimo FSD reguliavimo pasekmės?
„Tesla“ pranešė, kad kitais metais Kalifornijoje ir Teksase planuoja išleisti neprižiūrimą brangios programinės įrangos versiją. Muskas nesakė, ar tai bus tiesiog tiesioginis atnaujinimas, ar klientams teks pakloti papildomų pinigų už pažangesnes technologijas.
Bet kuriuo atveju, „Tesla“ kitais metais gali išsiųsti programinės įrangos atnaujinimus „Model Ys“ ir „Model 3s“ Teksase, kur yra jos būstinė. Teksaso autonominių transporto priemonių taisyklės iš esmės leidžia įmonėms naudoti AV su vairuotoju arba be jo, jei transporto priemonė atitinka eismo ir motorinių transporto priemonių įstatymus, yra su įrašymo įrenginiu, yra registruota ir yra apdrausta transporto priemonių civilinės atsakomybės draudimu.
Tai reiškia, kad 2025 m. valstijos įstatymų leidėjui gali tekti apsvarstyti siūlomus įstatymo projektus, pagal kuriuos, be kitų priemonių, AV bendrovės praneštų Teksaso motorinių transporto priemonių departamentui, kai iš jo išeis žmonės.
Kalifornijoje šis procesas nėra toks paprastas, nes valstijos DMV turi kelis leidimus.
„Tesla“ kartu su daugiau nei 30 kitų įmonių jau turi vairuotojo bandymo leidimą, leidžiantį išbandyti autonomines technologijas su saugiu vairuotoju viešuose keliuose. Kalifornijos DMV atstovas TechCrunch sakė, kad Tesla turi šį leidimą nuo 2015 m., o bendrovė paskutinį kartą pranešė jį naudojusi 2019 m.
„Tesla neturi ir Tesla nesikreipė dėl leidimo atlikti bandymus ar diegti be vairuotojo“, – TechCrunch sakė CA DMV informacijos pareigūnas Chrisas Orrockas. „Jei „Tesla“ planuoja plėsti leistiną bandymų parką Kalifornijoje, „Tesla“ turės nustatyti bandomus automobilius (metus, markę, modelį ir kt.) ir pateikti prašymą įtraukti naujas transporto priemones į savo leidimą. Jie taip pat turėtų atnaujinti leidimą su vairuotojais, atliekančiais testus.
Leidimas tikrinti be vairuotojo leidžia įmonėms išbandyti savo autonomines transporto priemones viešuose keliuose, kai priekinėje sėdynėje nesėdi vairuotojas, o „dislokavimo leidimas“ leidžia įmonėms naudoti transporto priemones komerciniais tikslais, bet tik ne keleivių vežimui, pavyzdžiui, maisto pristatymui. .
Jei „neprižiūrimas FSD“ reiškia, kad „Tesla“ kitais metais planuoja išleisti 3 lygio sistemą, jai tereikės įsigyti diegimo leidimą. Tačiau jei ji planuoja įdiegti 4 lygio sistemą, kaip „Waymo“, kuri šiuo metu veikia keliuose miestuose – pramonės ekspertų teigimu, „TechCrunch“ vargu ar įvyks kitais metais, tada įmonė turės pateikti paraišką dėl testavimo be vairuotojo ir leidimo diegti.
Kad „Tesla“ įsitrauktų į krušos verslą ir imtų keleiviams bilietą, jai reikės gauti dar vieną leidimų rinkinį iš Kalifornijos komunalinių paslaugų komisijos (CPUC). Agentūra nepatvirtino, ar „Tesla“ pradėjo paraiškų teikimo procesą, ar ne.
„Mercedes“ yra vienintelis automobilių gamintojas, turintis leidimą eksploatuoti savo „Level 3 Drive Pilot“ sistemą Kalifornijoje, tačiau jai taikomos griežtos sąlygos. Transporto priemonės, kuriose įdiegta programinė įranga, gali važiuoti tik greitkeliais ir greitkeliais (ne paviršinėmis gatvėmis) San Francisko įlankos rajone, Los Andžele, Sakramente ir San Diege. Jie gali važiuoti tik dienos metu ir esant pakankamoms oro sąlygoms – tai reiškia, kad nėra užlietų greitkelių ar sniego audros – ir 40 mylių per valandą greičiu. Taigi iš esmės jie bus naudingiausi, kai sėdite eisme užmiestyje ir verčiau naudosite tą laiką el. paštui tikrinti arba Instagram slinkti.
„Robotaxi“ gali nepaisyti federalinių saugos standartų
Tada yra Musko teiginiai, kad „Tesla“ savo robotaksi pradės gaminti vėliausiai iki 2027 m. (Priminimas: Muskas 2019 m. teigė, kad iki 2020 m. Tesla turės 1 mln. robotaksi, o 2022 m. Muskas teigė, kad iki 2024 m. Tesla pradės masinę robotaksi gamybą.)
Nepriklausomai nuo to, ar „Tesla“ pasieks šį terminą iki 2027 m., ar ne, federaliniai motorinių transporto priemonių saugos standartai (FMVSS) gali sustabdyti transporto priemonių, kurios, kaip manoma, šiuo metu neturi vairo ar pedalų, riedėjimą.
Jei „Tesla“ nori masiškai gaminti savo robotaksi be tradicinių vairuotojo valdiklių, ji turi gauti FMVSS išimtį.
NHTSA patvirtino „TechCrunch“, kad „Tesla“ nesikreipė dėl jokių išimčių savo „Cybercab“ be vairuotojo.
Iki šiol Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) suteikė tik vieną tokią išimtį „Nuro“, kad ji gamintų savo R2 mažo greičio autonomines transporto priemones, nes jos nėra skirtos žmonėms vežti.
„General Motors“ paprašė 2021 m. suteikti išimtį masinei „Cruise's Origin“ transporto priemonių gamybai, tačiau jos negavo ir nuo to laiko atsisakė šių planų. „Amazon“ „Zoox“ taip pat laukia išimčių savo „robotaxi“ – jam buvo suteikti patvirtinimai bandymams, bet ne viso masto gamybai.
Tikimasi, kad NHTSA 2023 m. rugsėjį paskelbs naujas taisykles, skirtas AV, pagamintoms be žmogaus valdymo, ar net tokius dalykus kaip priekinio stiklo valytuvai, tačiau šių taisyklių priėmimas buvo atidėtas. Agentūra „TechCrunch“ pranešė, kad ketina „greitai“ paskelbti siūlomą taisyklę.
Investuotojus gąsdino tokia sudėtinga reguliavimo aplinka – ir Musko paaiškinimo trūkumas, kaip Tesla planuoja vadovautis tokiais reglamentais, kaip pažengė Tesla FSD technologija, ir daugiau informacijos apie automobilių gamintojo strategiją, kad ji patrauktų į rinką. įvykis praėjusią savaitę. „Tesla“ akcijos penktadienį nukrito beveik 10% ir dar visiškai neatsigavo.
Tesla neatsakė į prašymą pakomentuoti.
